中国出口集装箱运输需求入冬
11月底,中国出口集装箱运输市场总体需求持续下行。尽管航商近期加强运力收缩力度,但对需求端而言却显得杯水车薪。短期内,航商市场信心受挫,市场运价持续下跌,且较上周有加剧之势。11月29日,上海航运交易所发布的反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为996.52点,较上周下跌4.1%;反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为1066.22点,与上周基本持平。
欧洲航线,尽管航商频频采取并班、撤线等短期运力调控措施,但由于目前市场处于出运淡季,船舶平均舱位利用率仅能勉强维持在80%~85%,部分航次更低于80%。航商对近期市场明显信心不足,部分航商本周订舱价再度跌破1000美元/TEU。11月29日,中国出口至欧洲航线运价指数为1374.49点,较上周下跌1.1%。近期多个航商陆续推出12月中旬涨价计划,个别涨幅拟达800美元/TEU。
北美航线,运输需求进入“空档期”,美西、美东航线货量走势持续下滑。在航商运力冬季计划以及低价揽货策略的支撑下,美西、美东航线本周船舶平均舱位利用率均维持在90%左右。11月29日,上海出口至美西、美东航线市场运价(海运及海运附加费)为1768美元/FEU、3005美元/FEU,分别较上周下跌4.4%、4.6%。鉴于近期运输需求不断下降,供需双方博弈进一步加强,市场运价的下行压力进一步增大。为了维稳运价,跨太平洋运价稳定协议(TSA)计划分别在12月20日和明年1月15日上调亚洲至美国航线运价,12月20日上调200美元/FEU,明年1月15日上调300美元/FEU。TSA介绍,尽管11月15日该航线的涨价取得了部分成功,但该航线运价“仍明显低于可持续的水平”。
澳新航线,圣诞货物出运结束,市场运输需求近期大幅滑坡。尽管亚澳运价协定组织(AADA)运力收缩计划支撑航线船舶平均舱位利用率维持在95%左右,但这对市场运价未能产生明显支撑,市场运价跌幅较上一周进一步放大。11月29日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为942美元/TEU,较上周下跌8.4%,跌幅较上周进一步加深2.5个百分点。
波斯湾航线,市场总体信心不足对原计划于12月初执行的涨价产生较大影响:大部分航商的涨价计划告吹,而个别坚守涨价计划的航商涨幅也不足100美元/TEU,较原计划的200美元/TEU大打折扣。双向因素影响下,本周市场运价波澜不惊,但从目前仅为80%左右的船舶平均舱位利用率的表现来看,偏空情绪仍主导市场运价走势。11月29日,中国出口至波红航线运价指数为931.24点,较上周下跌1.2%。
南美航线,临近圣诞,托运人出货意愿不强。然而上月连续两轮涨价为航商腾出了调整空间,并维稳了船舶平均舱位利用率,约为95%。由于目前市场运价尚可,加上货量表现不佳,大部分航商将12月初涨价计划推迟至12月中旬执行。11月29日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为1832美元/TEU,较上周下跌1.5%。
日本航线,本周市场货量保持平稳,上海港船舶平均舱位利用率维持在80%左右,市场运价略有下降。11月29日,中国出口至日本航线运价指数为799.18点,较上周下跌1.2%。